Whitbread Round the World Race - первая командная кругосветная регата
История парусного спорта немыслима без опыта, полученного на этой регате. Whitbread Round the World Race - первая командная кругосветная гонка, сейчас известная как Volvo Ocean Race.
После нашумевшей кругосветки одиночек, названной «Гонкой века», мысли о форматах проведения действительно гоночных мероприятий вокруг света, посещали многих. Ведь одиночки, двигавшиеся безостановочно этим маршрутом и сталкивающиеся с самыми разнообразными сложностями , воспринимались обществом скорее как безумцы-искатели приключений,
путешественники, нежели гонщики. И вот, двое британцев Гай Пирс и Энтони Черчилль разрабатывают программу, которая была отмечена адмиралом Отто Стейнером из Королевской Ассоциации парусного спорта и к реализации которой он смог привлечь крупного спонсора- владельца пивной компании Билла Уитбрета. Так были заложены кирпичики большой истории Whitbread Round the World Race.
Основными пунктами, на которых строилась концепция кругосветки, были командный формат участия, эффектный старт всего флота в одном месте и деление маршрута на этапы, что поднимало соревновательный дух и усиливало рвение гонщиков.
Итак, начало было положено. На первую гонку 8 сентября 1973 года на старт в Портсмуте вышло 18 яхт из 7 стран. Маршрут первой гонки пролегал из Портсмута в Кейптаун, затем через Индийский океан в Сидней, после Австралии он пролегал вокруг мыса Горн, вел в Рио-де-Жанейро, и оттуда обратно в Портсмут, общей протяженностью в 27000 морских миль. Состав флота был совершенно разношерстным, от яхт 1936 года, до только что построенных специально к гонке. Для того, чтобы уравнять возможности всех участников применялась система подсчета баллов, исходя из технических характеристик и параметров лодок- гандикап.
путешественники, нежели гонщики. И вот, двое британцев Гай Пирс и Энтони Черчилль разрабатывают программу, которая была отмечена адмиралом Отто Стейнером из Королевской Ассоциации парусного спорта и к реализации которой он смог привлечь крупного спонсора- владельца пивной компании Билла Уитбрета. Так были заложены кирпичики большой истории Whitbread Round the World Race.
Основными пунктами, на которых строилась концепция кругосветки, были командный формат участия, эффектный старт всего флота в одном месте и деление маршрута на этапы, что поднимало соревновательный дух и усиливало рвение гонщиков.
Итак, начало было положено. На первую гонку 8 сентября 1973 года на старт в Портсмуте вышло 18 яхт из 7 стран. Маршрут первой гонки пролегал из Портсмута в Кейптаун, затем через Индийский океан в Сидней, после Австралии он пролегал вокруг мыса Горн, вел в Рио-де-Жанейро, и оттуда обратно в Портсмут, общей протяженностью в 27000 морских миль. Состав флота был совершенно разношерстным, от яхт 1936 года, до только что построенных специально к гонке. Для того, чтобы уравнять возможности всех участников применялась система подсчета баллов, исходя из технических характеристик и параметров лодок- гандикап.
Директор Whitbread Round the World Race Иен Бейли-Вилмот о том, как удалось организовать первое состязание: "Когда мы организовывали нашу первую гонку, то в основном использовали свои связи в Королевском военно-морском флоте и поэтому организационные расходы были крайне незначительны. Участники соревнований останавливались в Кейптауне, Сиднее, Южной Америке и возвращались в Великобританию. На всех стоянках нас встречали офицеры Королевских ВМС, которые в свое время учились вместе. Это создавало предпосылки для очень тесного сотрудничества с ними, а потому и в денежном выражении гонка стоила недорого."
Экипажи участников были по большей части любительскими, команды жили в комфортных условиях, в теплых каютах. На борту всегда были запасы провизии, свежее мясо и даже икра и устрицы. За дружескими ужинами под гитару яхтсмены распивали вино. И конечно, не иссякал запас спонсорского пива от Whitbread. Однако, не все этапы проходили в столь расслабленном режиме. Печально известные “ревущие сороковые” показали на трагических примерах, что с морем шутки плохи. Ураганный ветер и айсберги встретили яхтсменов на этом этапе. Среди экипажей были потери- волнами смыло за борт трех человек. Организаторы даже думали прекратить гонки после трагедий, но, посоветовавшись с командами и капитанами, было принято решение продолжать.
Чей Блайт, капитан яхты “Great Britain II ” о потере в своем экипаже: «Хопкинс стоял на палубе, когда его накрыла волна и смыла за борт. Он был замечательным парнем, прекрасным яхтсменом и эта драма до сих пор не дает мне покоя. Я об этом много думал в течение последующих лет, размышлял, все ли было сделано для его спасения. В конце концов я пришел к выводу, что спорт, которым мы занимаемся, полон риска и им нужно или заниматься, или бросать его. Но в той ситуации мы абсолютно ничего не могли сделать, чтобы помочь Бени.»
Фаворитом первой гонки был известный яхтсмен Эрик Табарли. Казалось, у него было все для победы- от личного опыта и сработанной команды, до новейшей яхты с алюминиевым корпусом и урановым балластным килем. Однако, уже на первой гонке на необкатанной лодке начались проблемы- через пару недель после старта сломалась мачта. В Рио-де-Жанейро рангоут поменяли, но на третьем этапе мачта сломалась вновь. Было принято решение выйти из гонки.
Эрик Табарли философски прокомментировал неудачи своей команды :«Судьба на сей раз не расположена к нам. И не нам спорить с судьбой».
Неплохо выступала на всех этапах яхта Питера Блейка “Burton cutter”, придя первой в нескольких этапах, но после столкновения с рыболовецким судном и последующего ремонта в корпусе все равно оставались трещины, дававшие сильную течь. Экипажу приходилось постоянно бороться с этим, непрестанно вычерпывая воду. Логичным было решение о сходе дистанции.
Great Britain II, яхта Чэя Блайта стала в итоге гонки первой по приходу, пройдя все этапы за 144 дня. Чэй Блайт- десантник и команду он набрал из крепких парней- десантников. Команда ранее почти не была знакома с парусом, но капитан строил принцип работы в команде на человеческих взаимоотношениях. И перед тем как приступить к тренировкам, экипаж провел три прекрасных недели вместе на вилле в Шотландии.
Однако, не забываем про гандикап. Система пересчета частенько меняет финальный результат. И победителем первого Whitbread Round the World Race в итоге стала яхта “Sayula II”, прошедшая кругосветку за 152 дня ( по исправленному времени -133 дня). Капитаном на ней был мексиканский миллиардер Рамон Карлин. Он, как и многие другие участники, горел идеей этой гонки. И прошел ее прекрасно с экипажем новичков, показав достойный результат. “Sayula II” во время одного из этапов имела неприятный опыт переворота оверкиль, но, к счастью обошлось без потерь.
И, несмотря на трагические события во время проведения первой кругосветки Whitbread, интерес сообщества и сторонних наблюдателей был колоссальным. Пресса широко освещала все этапы и неустанно следила за процессом. И это однозначно можно было считать успехом. Итак, было принято решение проводить гонку раз в 3-4 года.
На второй Whitbread Round the World Race в 1977 году было заявлено 15 яхт, многие из которых уже специально строились под эту гонку. Были введены ограничения для участников, к участию допускались яхты не менее 50 футов.
На этот раз уже известный нам Питер Блейк вышел на старт на новенькой яхте “Condor”, впервые в истории оснащенной мачтой из углепластика. Но технические испытания это новшество не прошло- мачта была сломана у берегов Африки. После замены мачты команда продолжила гонку, но сильно потеряла в позициях.
Фаворитом и победителем этой гонки стала яхта “Flyer” голландского бизнесмена Конни ван Ритцшотена. Он серьезно подошел к участию в соревновании, отбирая в команду опытных яхтсменов и поддерживая на борту строжайшую дисциплину, чего, как мы помним на первом этапе ранее не было в экипажах. Подход был более чем серьезным. Для облегчения веса яхты на борт были взяты только обезвоженные продукты.
На второй Whitbread Round the World Race в 1977 году было заявлено 15 яхт, многие из которых уже специально строились под эту гонку. Были введены ограничения для участников, к участию допускались яхты не менее 50 футов.
На этот раз уже известный нам Питер Блейк вышел на старт на новенькой яхте “Condor”, впервые в истории оснащенной мачтой из углепластика. Но технические испытания это новшество не прошло- мачта была сломана у берегов Африки. После замены мачты команда продолжила гонку, но сильно потеряла в позициях.
Фаворитом и победителем этой гонки стала яхта “Flyer” голландского бизнесмена Конни ван Ритцшотена. Он серьезно подошел к участию в соревновании, отбирая в команду опытных яхтсменов и поддерживая на борту строжайшую дисциплину, чего, как мы помним на первом этапе ранее не было в экипажах. Подход был более чем серьезным. Для облегчения веса яхты на борт были взяты только обезвоженные продукты.
Таковы были правила Ритцшотена : «Я тщательно следил за порядком во время плавания, строго запретил сквернословие и жестко прерывал всякие попытки жаловаться на обезвоженные продукты. Яхтсмены в тяжелых условиях очень часто начинают ныть и жаловаться на качество пищи.»
Яхта была построена с учетом новейших технологий и прошла технические испытания более 10000 миль, что позволило избежать поломок и успешно пройти все этапы.
«Для того, чтобы участвовать в подобных гонках, нужно тщательно готовиться. Очень плохо, когда перед началом таких состязаний некоторые яхты проходят испытания в течение недели, не больше.»
Не смотря на то, что у “Flyer” был высокий гоночный балл по сравнению с другими яхтами-участниками, несомненно такие старания и серьезная работа всего экипажа принесли свои плоды. Даже по скорректированному времени яхта Рицшотена была безоговорочным победителем второго Whitbread Round the World Race.
Второй пришла яхта “Kings legend”, на борту которой которой царила более расслабленная атмосфера.
Второй пришла яхта “Kings legend”, на борту которой которой царила более расслабленная атмосфера.
Один из членов экипажа, американец Скип Новак шутливо описывал атмосферу на борту: «Мы прекрасно провели время. Каждый раз за обедом у нас была бутылочка винца. В тот раз именно так мы и гонялись вокруг света. Яхта была полностью загружена вином. Мы пришли вторыми, но могли бы быть и первыми. Впрочем, заверяю вас в том, что это случилось совсем не потому, что мы пили вино.»
Третий Whitbread Round the World Race стал одной из самых известных гонок в истории парусного спорта, так привлек к участие невиданное ранее число команд. На старт гонки в 1981 году вышло 29 яхт из 15 стран.
И тут Конни ван Ритцшотен вновь смог отличиться. На этот раз на старт он вышел уже на новой яхте- это был шлюп “Flyer II”. На протяжении всех этапов Ритцшотен тесно соперничал с Питером Блейком, на этот раз выступавшем на яхте “Серамко”. Блейк использовал тактические приемы для борьбы с соперником и гонка проходила в большом напряжении. У Конни, который серьезно относился к гоночному процессу от напряжения случился сердечный приступ, однако он запретил команде сообщать об этом инциденте до конца проведения гонок. Он искренне желал победы и яхта “Flyer II” ставила рекорд за рекордом. От невиданных ранее 327 миль пройденных за сутки, до финальной скорости прохождения всего расстояния- 120 дней. Команда Рицшотена стала безоговорочным лидером и по приходу и по пересчету времени. Второй раз победив в гонке Конни, человек проекта, достиг всего чего он хотел, и далее уже не принимал участия в последующих этапах.
И тут Конни ван Ритцшотен вновь смог отличиться. На этот раз на старт он вышел уже на новой яхте- это был шлюп “Flyer II”. На протяжении всех этапов Ритцшотен тесно соперничал с Питером Блейком, на этот раз выступавшем на яхте “Серамко”. Блейк использовал тактические приемы для борьбы с соперником и гонка проходила в большом напряжении. У Конни, который серьезно относился к гоночному процессу от напряжения случился сердечный приступ, однако он запретил команде сообщать об этом инциденте до конца проведения гонок. Он искренне желал победы и яхта “Flyer II” ставила рекорд за рекордом. От невиданных ранее 327 миль пройденных за сутки, до финальной скорости прохождения всего расстояния- 120 дней. Команда Рицшотена стала безоговорочным лидером и по приходу и по пересчету времени. Второй раз победив в гонке Конни, человек проекта, достиг всего чего он хотел, и далее уже не принимал участия в последующих этапах.
На четвертый Whitbread 1985 года вышли 15 яхт, которые уже специально строили для участия именно в этой кругосветке.
Интересным фактом, привлекающим широкое внимание общественности было участие вокалиста группы Duran-Duran Саймона ле Бона. Он шел на борту яхты “Drum” под руководством Скипа Новака.
Интересным фактом, привлекающим широкое внимание общественности было участие вокалиста группы Duran-Duran Саймона ле Бона. Он шел на борту яхты “Drum” под руководством Скипа Новака.
Скип Новак делился впечатлениями о том, как это происходило: «Сам Ле Бон очень сильно отличался от других членов экипажа. Было видно, что у него очень высокий уровень интеллекта. Ему эта гонка очень нравилась, он выполнял любую работу. Для поп-звезды это, по-моему, совсем нетипично.»
Яхта “Drum” пришла третьей по итогу всех этапов. А победителем по пересчету времени стала яхта “L'Esprit d'Equipe” под руководством Лионеля Пина.
Заметным и ярким стал этап Whitbread Round the World Race 1989 года. Необычным он был во-первых из-за того, что было принято решение отменить гандикап, разделив яхты на три группы, исходя из размеров. Также было изменено количество этапов гонки. В этот раз участникам нужно было пройти не четыре, а шесть этапов, суммарно составляющих расстояние в 32000 морских миль. Но самым ярким событием, пожалуй, был состав команд-участников этой гонки. О некоторых из них стоит рассказать отдельно.
Беспрецедентным событием стало участие в гонке полностью женского экипажа на яхте “Maiden”, под руководством Трейси Эдвардс, о которой мы уже рассказывали в нашей статье ранее. Команда сначала была встречена шквалом критики, но в упорной борьбе экипаж “Maiden” этап за этапом доказывал на что способны упорные девушки, задавшиеся целью. В своей группе команда Трейси Эдвардс заняла второе место, вписав свое имя в историю парусного спорта.
Беспрецедентным событием стало участие в гонке полностью женского экипажа на яхте “Maiden”, под руководством Трейси Эдвардс, о которой мы уже рассказывали в нашей статье ранее. Команда сначала была встречена шквалом критики, но в упорной борьбе экипаж “Maiden” этап за этапом доказывал на что способны упорные девушки, задавшиеся целью. В своей группе команда Трейси Эдвардс заняла второе место, вписав свое имя в историю парусного спорта.
Трейси Эдвардс о том, как проходила эта сложная гонка : «Гонка действительно была трудной, напряженной и мы счастливы, что успешно ее завершили. Нам пришлось много пережить. Мы боролись не только с ветром, с непогодой, со штормом. Мы боролись с самими с собой, со своим характером. И это великое достижение.»
Примечательным и единственным за всю историю было участие в Whitbread 1989 советского экипажа на яхте, разработанной в Ленинграде и построенной на судоверфи в Грузии. “Fazisi” была безумным конструкторским проектом, который был отмечен проектировщиками зарубежных яхт за новаторские решения.
Процесс постройки был долгим и сложным, команде энтузиастов, порой не хватало сил и финансирования. К тому же, во время сварки корпуса, рабочими были допущены грубые ошибки при варке металла, что увеличило общий вес. “Fazisi” была доставлена в Саутгемптон на борту грузового самолета “Руслан”, и после обмера стала понятна цена технических ошибок.
Вес яхты не соответствовал правилам гонки. Нужно было решение и оно было найдено на свалке в виде старого киля от другой яхты. Немного поколхозив на месте, советские судостроители достигли требуемых характеристик и яхта смогла выйти на гонку. Экипаж состоял из энтузиастов-любителей со всего Советского Союза. Сложным моментом было то, что команда самостоятельно участвовала и в строительстве и на старт вышла уже порядком изнуренная как физически, так и морально. Не хватало спонсоров, финансирования, провизии. Капитаном команды был выдающийся яхтсмен Алексей Грищенко, консультантом был приглашен прошедший уже несколько Уитбретов американец Скип Новак.
Ему впервые приходилось работать в такой команде и позже Новак сказал: «Если честно, то эта гонка была самой тяжелой в моей жизни. Если брать каждого члена экипажа в отдельности, то они были прекрасными ребятами и великолепными яхтсменами, однако единой команды, как таковой, не было. Психологию советского экипажа я понял потом. У себя на родине они сталкивались с каждодневными трудностями при реализации проекта и, поэтому в результате накопившихся стрессов в психологическом плане у них у всех возникли очень большие проблемы.»
Fazisi выступала с переменным успехом, иногда показывая хороший результат. Но уровень стресса из-за неудач, привел к трагедии. Не выдержав давления и не справившись с собственными эмоциями, после одного из неудачных этапов капитан Алексей Грищенко совершил суицид. Это окончательно подкосило моральный дух команды, но было принято решение продолжить гонку. Под руководством Скипа Новака, советская команда смогла прийти 11 из 21 финишировавшей яхты.
Повреждений во время гонок было много- ломались мачты, отрывались кили, французская яхта получила пробоину от столкновения с китом. Одного из матросов английской яхты эвакуировали вертолетом прямо во время гонки для проведения срочной операции. Пять яхтсменов были смыты за борт во время одного из этапов, один из них погиб.
Победителем в этот раз стал уже, можно сказать, ветеран всех гонок Whitbread Питер Блейк, которому на этот раз удалось вырвать победу на яхте “Steinlager II”, спроектированной Брюсом Фарром.
Повреждений во время гонок было много- ломались мачты, отрывались кили, французская яхта получила пробоину от столкновения с китом. Одного из матросов английской яхты эвакуировали вертолетом прямо во время гонки для проведения срочной операции. Пять яхтсменов были смыты за борт во время одного из этапов, один из них погиб.
Победителем в этот раз стал уже, можно сказать, ветеран всех гонок Whitbread Питер Блейк, которому на этот раз удалось вырвать победу на яхте “Steinlager II”, спроектированной Брюсом Фарром.
«Я был счастлив, что одержал победу в такой напряженной гонке. Было потрачено очень много сил, после такого сверхнапряжения мгновенно перестроиться невозможно. Меня мучила бессонница, неврозы, ночами мне казалось, что я все ещё в море.»
На Whitbread 1993 года вышли два класса яхт. Это были “Whitbread-60” и “Maxi-80”. В гонке принимало участие 14 яхт. Среди них было два украинских экипажа- «Одесса» и «Гетман Сагайдачный».
Во время одного из этапов яхта “Intrum Justitia” поставила новый рекорд - 425 миль за сутки при средней скорости в 17,75 узлов.
На этот раз победила новозеландская команда яхты ‘New Zealand Endeavor” под руководством Гранта Далтона, пройдя весь маршрут за 120 суток.
Во время одного из этапов яхта “Intrum Justitia” поставила новый рекорд - 425 миль за сутки при средней скорости в 17,75 узлов.
На этот раз победила новозеландская команда яхты ‘New Zealand Endeavor” под руководством Гранта Далтона, пройдя весь маршрут за 120 суток.
Среди класса 60 первой была яхта “Yamaha” тоже возглавляемая новозеландским шкипером.
1998 год стал последним в истории Whitbread Round the World Race. На этот раз в гонке участвовало всего 10 яхт в классе 60-футовиков. Техническое оснащение и освещение процесса регаты в медиа вышло на этот раз на новый уровень. На каждой из яхт были установлены камеры, зрители могли следить онлайн за тем, что происходит на борту. Трансляцию старта гонки посмотрело 13 миллионов человек.
Победа досталась шведской яхте EF Language, капитаном которой был Пол Кайар.
1998 год стал последним в истории Whitbread Round the World Race. На этот раз в гонке участвовало всего 10 яхт в классе 60-футовиков. Техническое оснащение и освещение процесса регаты в медиа вышло на этот раз на новый уровень. На каждой из яхт были установлены камеры, зрители могли следить онлайн за тем, что происходит на борту. Трансляцию старта гонки посмотрело 13 миллионов человек.
Победа досталась шведской яхте EF Language, капитаном которой был Пол Кайар.
Сразу после финиша гонки было объявлено о покупке регаты концерном Volvo. И после этого уже начинается новая глава- Whitbread Round the World Race превращается в Volvo Ocean Race. Но это уже совсем другая история…
Мы восхищаемся отважными яхтсменами, которые боролись друг с другом и стихией и ставили рекорды на протяжении истории Whitbread. Когда-нибудь, возможно, мы сможем совершить нечто подобное. А пока- надо много тренироваться. Приглашаем и вас стать частью нашей истории, приняв участие в регатах в составе GSF Race Team!
Мы восхищаемся отважными яхтсменами, которые боролись друг с другом и стихией и ставили рекорды на протяжении истории Whitbread. Когда-нибудь, возможно, мы сможем совершить нечто подобное. А пока- надо много тренироваться. Приглашаем и вас стать частью нашей истории, приняв участие в регатах в составе GSF Race Team!
